去年10月，小米SU7 Ultra(配置|詢價(jià))原型車征戰(zhàn)紐北賽道，以6分46秒874的官方認(rèn)證圈速成績，成功打敗保時(shí)捷Taycan(配置|詢價(jià))成為紐北最速四門車。
但這次取得成績的車型是小米SU7(配置|詢價(jià)) Ultra原型車，這款原型車必定是依據(jù)紐北賽道進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，只為賽道而生，最終才取得這樣的成績，在消費(fèi)者手中的車，肯定不是這個(gè)版本。
那么小米SU7 Ultra量產(chǎn)版與原型車究竟存在著多大的差距呢？在經(jīng)過大半年準(zhǔn)備后，現(xiàn)在量產(chǎn)版也已經(jīng)在紐北賽道完成了首次征戰(zhàn)，并取得了一份亮眼成績。
現(xiàn)在小米官方已經(jīng)公布了小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的紐北賽道成績，以7分04秒957的成績，一舉打破了量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄，超越保時(shí)捷Taycan Turbo GT等傳統(tǒng)豪門，成為全球最速量產(chǎn)電動(dòng)車。
根據(jù)成績來看，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版與原型車之間僅有14秒差距，這意味著小米是真的將極致性能給延續(xù)了下來，放在了量產(chǎn)版車型上。
但即便如此，我認(rèn)為接下來必定會(huì)有不少網(wǎng)友對(duì)小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的成績不買賬，甚至?xí)f小米跑的是特調(diào)賽道，總之就是不接受小米能取得這樣的成績。
事實(shí)上，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版與原型車的差距能夠縮小這么多，制勝關(guān)鍵在于量產(chǎn)版的三電機(jī)系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)能力與原型車完全相同。
首先是三電機(jī)系統(tǒng)，配備兩臺(tái)V8s+一臺(tái)V6s，綜合功率達(dá)1548馬力，極速346km/h，0-100km/h加速僅1.97秒。
更核心的突破在于V8s超級(jí)電機(jī)，這是全球首款量產(chǎn)轉(zhuǎn)速達(dá)27200rpm的電機(jī)，功率密度10.14kW/kg，效率高達(dá)98.11%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超特斯拉、保時(shí)捷等競品。
小米V8s電機(jī)并非從零發(fā)明，而是將實(shí)驗(yàn)室技術(shù)工程化，并推向量產(chǎn)極限，材料、散熱結(jié)構(gòu)、控制算法等，均采用了非常超前的設(shè)計(jì)和配置。
小米V8s電機(jī)采用與首鋼合作研發(fā)960MPa超高強(qiáng)度硅鋼，強(qiáng)度達(dá)行業(yè)主流材料的2倍，媲美航空鈦合金，解決轉(zhuǎn)子超高轉(zhuǎn)速下的爆裂風(fēng)險(xiǎn)。
定子采用0.2mm超薄硅鋼片，通過點(diǎn)膠工藝組合，鐵損降低25%，效率提升0.3%。
自研雙向立體油冷技術(shù)，定子雙循環(huán)油路+轉(zhuǎn)子S型油路，散熱效率較傳統(tǒng)水冷提升50%，確保電機(jī)在紐北連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行不降功率，54槽6極定轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)配合8層HairPin扁線繞組，槽滿率77%，能進(jìn)一步降低銅損。
而且小米摒棄了傳統(tǒng)MTPA最大轉(zhuǎn)矩電流比，采用的是MTPL最小損耗轉(zhuǎn)矩控制，綜合優(yōu)化銅耗與鐵耗，使得CLTC工況效率提了升0.24%。