昨天晚上，長城旗下高端新能源品牌魏牌舉行了全新高山的上市發布會。然而在發布會上，長城集團總裁穆峰卻說：長城汽車打死也不做增程！
一家傳統車企，為啥會對增程技術有如此大的怨念？咱們從技術的角度仔細分析一下。
這兩年，新能源汽車崛起，不少造車新勢力靠著“可油可電”的增程技術賺得盆滿缽滿，例如問界和理想。
甚至汽車圈也引發了增程與插混，誰更強的激烈討論。
然而，在長城這種傳統燃油車企看來，增程是非常簡單、初級的技術。穆峰表示，增程想要將燃油變成動力，需要經過一系列復雜而繁瑣的能量轉換，效率很低，尤其是在高速工況下。因為增程沒有發動機和車輪直驅的模式，能量浪費巨大，這也是為何理想L系列跑長途油耗10升的原因。
但插混不一樣，它能將發動機的動力直接傳遞到車輪，實現能耗降低。同時，在擁堵城區，插混也能像增程一樣，通過功率分流，實現類似增程的用車體驗。
當下，插混技術已經發展到4擋DHT，能效進一步提升。反觀增程，依舊靠著結構簡單、成本低廉，混跡在新能源汽車圈。因此，想要改變劣幣驅逐良幣的現狀，就要用高性能的插混來替代增程。
不過，插混并不適合任何一家車企，因為多檔位DHT對技術研發的要求極高，甚至對內燃機技術也有一定的要求，只有長城這樣的傳統車企才可能研發出來。
所以，大多數新勢力品牌依舊會使用增程，但長城這些老品牌，會逐漸通過高性能插混拉開差距。