廣汽傳祺M8大師超級混動版
廣汽傳祺GMC400超級混動系統(tǒng)
廣汽傳祺MPV家族領(lǐng)跑中國MPV市場
混合動力技術(shù)作為全球汽車產(chǎn)業(yè)中節(jié)能減排的關(guān)鍵發(fā)展趨勢，已成為各大車企的必爭之地。雖然豐田的混合動力系統(tǒng)曾被視為行業(yè)標(biāo)桿，但隨著中國新能源技術(shù)的迅猛發(fā)展，越來越多的自主品牌混合動力技術(shù)如雨后春筍般涌入市場且逐漸收獲認(rèn)可。
誠然，不同混動技術(shù)路線各有優(yōu)勢和劣勢。沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合用戶日常用車習(xí)慣的，才是最好的混動技術(shù)方案，傳祺超級混動系統(tǒng)正是其中的代表之一。
“只有技術(shù)不斷地創(chuàng)新，產(chǎn)品才能夠令人心動。”在傳祺超級混動技術(shù)的加持下，傳祺M8大師超級混動版憑借極致省油、動力澎湃、平順靜謐等優(yōu)勢贏得消費(fèi)者的青睞。
不是所有混動都叫超級混動
在當(dāng)前群雄逐鹿的混動賽道，廣汽傳祺不僅是填補(bǔ)國內(nèi)混動技術(shù)空白的那一位，也是持續(xù)深耕該領(lǐng)域成就“同級天花板”更強(qiáng)混動的那一位。從2009年開始探索混動這一前沿技術(shù)，到2012年完成首款混動車型“四驅(qū)混合動力傳祺”的開發(fā)；再到2014年國內(nèi)首款量產(chǎn)的增程式混動車型GA5REV的成功上市；2017年搭載GMC1.0系統(tǒng)的GS4PHEV、GA3SPHEV、GA6PHEV等車型的初露鋒芒；2019年混動技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入合資企業(yè)；2020年推出升級版的GMC1.1；2022年推出革命性的GMC2.0，廣汽傳祺成功突破了國際巨頭的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案。
從用戶角度出發(fā)，首先，混動車型可以在油電之間進(jìn)行自動切換，克服了純電車在續(xù)航、補(bǔ)能上的痛點(diǎn)，使得車輛的續(xù)航能力更加優(yōu)秀，不會受到電池充電時(shí)間和充電站的限制，使用便捷性更強(qiáng)。且由于純電車型的電池價(jià)格較高、易損耗，因此，混動車型在經(jīng)濟(jì)性方面更加優(yōu)秀。
那么，同樣是混動技術(shù)，目前主流的HEV和PHEV誰更符合用戶的實(shí)際使用需求呢？從實(shí)用性來說，由于HEV的發(fā)展歷史比PHEV長，技術(shù)也更成熟，使用習(xí)慣與傳統(tǒng)燃油車相同，但油耗表現(xiàn)非常亮眼，且具備可靠耐用的優(yōu)點(diǎn)。即使出現(xiàn)故障，HEV的后期維護(hù)成本也會更低，不需要像PHEV那樣更換一個(gè)電池就要五六萬元甚至更多，車輛保值率也更高。
以傳祺超級混動為例，與其他混動技術(shù)相比，它有兩大不同，其一是它的發(fā)動機(jī)更強(qiáng)，與市面上大多混動車型使用1.5L自吸或1.5T渦輪發(fā)動機(jī)不同，它是唯一采用2.0T渦輪發(fā)動機(jī)的，最高功率可達(dá)140kW，最大扭矩可達(dá)330N·m，最高熱效率達(dá)40.23%，這使得其直驅(qū)和供電能力都高了一個(gè)等級，饋電情況下依然有強(qiáng)勁的動力輸出，同時(shí)低速時(shí)也沒有燃油車的高能耗之憂；此外，高速時(shí)，搭載小排量發(fā)動機(jī)的混動車型往往需要拉高轉(zhuǎn)速才能提供足夠的動力，而傳祺2.0TM發(fā)動機(jī)可以保持低轉(zhuǎn)速行駛，動力更強(qiáng)，能耗更低，也更安靜。
其二是它采用雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)兩擋DHT，一共兩個(gè)擋位，與單擋串并聯(lián)混動相比，能夠在車速更低的時(shí)候使用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，提升動力表現(xiàn)，油電切換更順暢。與當(dāng)前市場的一些PHEV饋電費(fèi)油相比，傳祺超級混動無論有電沒電，低能耗不變。市面上一些單擋混動系統(tǒng)跑高速費(fèi)油，但傳祺2擋DHT可以做到全速域全場景智電出行，動力擋和經(jīng)濟(jì)擋高效分配。
此外，傳祺超級混動在電池方面也有獨(dú)到之處，其所搭載的彈匣電池10秒峰值放電功率達(dá)到80kW，并采用熱管理性能更好的冷媒直冷技術(shù)，配合整車動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的加速性能；同時(shí)令整車油耗更低。
因此，無論是從動力性能的體驗(yàn)維度，還是經(jīng)濟(jì)的用車成本來看，傳祺超級混動都有著不可比擬的優(yōu)勢，不僅彌補(bǔ)了小排量發(fā)動機(jī)+單擋串并聯(lián)這類PHEV饋電動力弱/高速能耗高的短板，還實(shí)現(xiàn)了HEV領(lǐng)域的技術(shù)突破和領(lǐng)先。
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長、汽車分析師林示表示，廣汽傳祺混動技術(shù)起步早，發(fā)展快，即便是與混動鼻祖兩田相比，其全新的高熱效率2.0TM發(fā)動機(jī)+GMC400兩擋DHT混動系統(tǒng)也是有相當(dāng)大優(yōu)勢的，在電池技術(shù)沒有重大突破的前提下，以傳祺超級混動為核心的技術(shù)革新，是廣汽傳祺推動中國車市走向成熟的標(biāo)志。
超級混動賦能傳祺MPV家族
再先進(jìn)的技術(shù)只有賦能到產(chǎn)品本身并受到消費(fèi)者的青睞才能為技術(shù)實(shí)力背書。搭載傳祺超級混動的多款車型，其銷量表現(xiàn)均十分喜人。特別是傳祺MPV家族，在今年的混動MPV大年中，從一眾競爭對手中脫穎而出，今年1月份-9月份累計(jì)銷量達(dá)12.38萬輛，穩(wěn)居中國MPV市場銷量前列，上市以來全球銷量累計(jì)已超67萬輛。
消費(fèi)者真金白銀投出的票比任何宣傳都來得有說服力，為何傳祺MPV能頻頻霸榜“中國MPV專家”？除了以混動為代表的行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)加持，還有哪些秘訣？首先，從產(chǎn)品分布上來說，傳祺MPV擁有全面的MPV產(chǎn)品矩陣，而且還將進(jìn)一步擴(kuò)展傳祺MPV家族的產(chǎn)品線，為用戶帶來更多元、高價(jià)值的消費(fèi)選擇。
更為重要的是，縱使外部市場競爭激烈，廣汽傳祺始終堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展路線。傳祺MPV曾連續(xù)八年榮膺J.D.Power中國新車質(zhì)量冠軍。在深入人心的“傳祺品質(zhì)”領(lǐng)先形象下，傳祺M8和M6分別位居2024年上半年自主MPV保值率數(shù)據(jù)榜前兩名，連續(xù)16個(gè)月鎮(zhèn)守住自主品牌保值率榜首的位置。
“拿著舊地圖，永遠(yuǎn)找不到新大陸。”廣汽傳祺基于新能源汽車用戶的焦慮，以傳祺新能源的技術(shù)和產(chǎn)品為核心，還為用戶提供全周期、全場景的無憂解決方案EV+，打造更智能、更便捷、更保值、更美好的新能源體驗(yàn)。
廣汽傳祺EV+解決方案的提出，給用戶提供了超越一般電車的用車體驗(yàn)，超越他們期待的強(qiáng)大智能。基于EV+解決方案，廣汽傳祺還在智能化上確立了以廣汽自研、華為智能雙路線為驅(qū)動的發(fā)展路線，以滿足不同用戶的智能化需求。
從混動技術(shù)到混動產(chǎn)品再到智能科技領(lǐng)域的全面突破，廣汽傳祺在為消費(fèi)者帶來更多元產(chǎn)品選擇的同時(shí)，也解鎖了更高質(zhì)量的混動智能化體驗(yàn)，是“混”得更全面的“六邊形戰(zhàn)士”。
光大證券最新研報(bào)提到，傳祺市場表現(xiàn)穩(wěn)健，年內(nèi)將推動全系列產(chǎn)品駕駛感以及插混技術(shù)路線升級，判斷傳祺將通過混動領(lǐng)域的技術(shù)積累、疊加與華為等智能化廠商的合作強(qiáng)化，將帶動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化與量價(jià)利齊升格局。與此同時(shí)，民生證券最新研報(bào)也指出，廣汽集團(tuán)自主競爭力不斷提升，在混動及智能雙核驅(qū)動下加速對燃油車的替代。自主產(chǎn)品力持續(xù)驗(yàn)證有望迎來騰飛，看好公司中長期成長。（CIS）