隨著最近與比亞迪秦L相關(guān)的消息得到披露，有關(guān)比亞迪的討論度也再次到達了高點，而實際上，引發(fā)討論的并不是比亞迪秦L這款車，而是秦L所搭載的五代DM-i技術(shù)。

 

據(jù)消息顯示，比亞迪第五代DM-i技術(shù)已經(jīng)正式落地，并且將會率先搭載在比亞迪秦L以及比亞迪海豹06這兩款新車上。而近日還有消息指出，比亞迪的核心管理層在近期的一次內(nèi)部溝通會上表示，比亞迪第五代DM-i系統(tǒng)百公里油耗僅為2.9L，在滿油滿電的情況下續(xù)航可以達到近2000公里。

雖說目前關(guān)于五代DM-i究竟能跑多遠，能耗有多低，還沒有確切的消息，但根據(jù)此前流出的五代DM-i專利圖便能發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上，相較于以往的確有了不小的改動。具體來看，五代DM-i系統(tǒng)采用了雙行星齒輪的結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)由發(fā)動機+電機A+電機B組成動力核心，三者由兩組行星齒輪連接，取消了離合器結(jié)構(gòu)。

 

至于有什么優(yōu)勢，簡單來說就是提高了連接的強度、提高了傳動效率，能夠減小系統(tǒng)的總體體積，系統(tǒng)的動力調(diào)配也能更加靈活。總而言之，五代DM-i相較于以往的系統(tǒng)，集成度更高，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也會更高，而功能也有了一定程度的提升。

通過事實情況來看，從2021年四代DM-i技術(shù)發(fā)布至今，比亞迪在技術(shù)方面真是一直都走在新能源領(lǐng)域的前頭。這不，各大國產(chǎn)車企才剛剛追趕上比亞迪四代DM-i，這比亞迪就再次提前“搶跑”，整出了五代技術(shù)，又把大家甩在了身后。如若五代DM-i真的像前面提到的，能把饋電油耗做到2.9L/100km，滿油滿電能跑2000km，那市場份額爭奪戰(zhàn)基本可以提前“大結(jié)局”了。

 

而除去五代DM-i這一籌碼之外，在2024年一開年就掀起價格戰(zhàn)的比亞迪，實際上還有非常多的“子彈”還未使用。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年（國內(nèi)）新能源乘用車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的市場份額，已經(jīng)達到了全面領(lǐng)先的水平。

具體來看，除去在電池裝機量方面低于寧德時代，在PACK裝機量、BMS裝機量、OBC裝機量、驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、DHT裝機量、驅(qū)動系統(tǒng)、雙電控裝機量、發(fā)電機裝機量以及乘用功率模塊（半導(dǎo)體）方面，比亞迪所占的市場份額都是國內(nèi)第一，且平均下來的占有率達到了30%以上。

 

在別家車企都不具備全棧自給自足能力的同時，比亞迪已經(jīng)幾乎完全實現(xiàn)了“自己的零件自己造”的操作，并且還把市場占有率做到了業(yè)界頭部，不僅避免了“被中間商賺差價”的情況，同時提升了企業(yè)自身的抗風(fēng)險能力；

此外，在300萬車型年銷量的反推之下，比亞迪從原料采購、配件加工再到裝車，都已形成了龐大的規(guī)模效應(yīng)，能夠更好地分攤掉車輛的各項成本，進而讓比亞迪在定價方面擁有更多的主動權(quán)。

 

寫在最后

如今的比亞迪在完成全產(chǎn)業(yè)布局的同時，還具備了非常龐大的規(guī)模體系，再配合上如今價格跌至冰點的動力電池原材料，如今的比亞迪真的可以說是想降價就能降價。

至于五代DM-i技術(shù)，筆者認為比亞迪在短時間內(nèi)應(yīng)該不會大量鋪開，而會采用四代五代車型同步銷售的策略，而搭載“老技術(shù)”的車型，理所當然還會迎來一波降價。

總而言之，只能說開年比亞迪為大家獻上的“榮耀版”只是個開胃小菜，接下來比亞迪的各位對手們怕是要過一段時間苦日子了！